平均每月一宗死亡车祸 应寻策改善死亡弯路况

平均每月一宗死亡车祸 应寻策改善死亡弯路况

武吉加里尔高速公路从吉隆坡往蒲种方向,靠近武吉加里尔英达路口的斜坡交通灯处经常发生夺命车祸,为免再有生命断魂于该“死亡弯”,当地市民希望吉隆坡市政厅关注,并设法提高该路的安全性。

由于该处位于斜坡,加上是个转弯区,当驾驶人士快速行驶时就容易引发车祸,据知过去常有重型罗里失控撞及轿车和摩托车,夺走不少性命。

根据在该路交通灯旁经营园艺公司9年的业者吴锦荣,其花圃曾遭肇祸的车辆撞入至少5次,同时该公路发生的车祸不计其数,更甚的是多数是死亡车祸。

他指出,为保安全,他曾多次向吉隆坡市政厅反映问题,甚至献议出资协助规划路况,奈何至今问题没获解决。

他揭露,该路的斜坡交通灯处,平均每月发生至少一宗死亡车祸,最严重一次是两年前,罗里撞及轿车,导致车上4名女子丧命。

“今年2月也发生车祸,同样是罗里在斜坡失控撞向武吉加里尔英达路口的轿车,并把轿车拖至50公尺,撞入花圃,导致女司机遭活活夹毙。”

寻求长短期解决方案

吴锦荣希望吉隆坡市政厅能寻求长短期方案解决路况,以免再有人断魂公路。他在上议员兼马华联邦直辖区市政厅事务委员会主席周连琼及马华蒲种金銮区服务中心主任高祥威,连同隆市政厅工程组官员韩旦巡视死亡弯路况时,这幺指出。

同行者包括马青雪州副团长高玄彗、马华敦拉萨区会副主席符策群及民政党蒲种区部副主席林华正。

韩旦指出,改善公路安全的问题涉及多个部门,因此该组将与其他相关组开会寻策,当中包括非法U转问题,由城市交通组负责。

他说,民众所提出的多项交通规划建议如黄色减速线、洋灰石墩及安全警示牌等,都会尽速处理,洋灰石墩预计可两周内设置。

周连琼:交通灯不合时宜车流量高应建高架桥

周连琼说,除了武吉加里尔高速公路,加里尔峰路口也频发生车祸。

他说,短期内,市政厅必须在高速路死亡弯斜坡区规划交通,至于长期方案则是建高架天桥,因该高速公路车流量太多,交通灯已不合时宜。

“兴建高架天桥计划,有待地区之前及现有的发展商与市政厅配合。”

他说,由于该高速公路位于吉隆坡与雪州边界,使许多民众不清楚该路归哪个部门管辖,以致投诉无门。

高祥威:车流激增交通灯加剧车祸率

高祥威说,武吉加里尔高速公路当初以高速大道概念设计,启用迄今都没移交大马大道公司接管,反由吉隆坡市政厅管辖,使民众混淆,把它当大道高速驾驶。

他说,该路两边近10年来蓬勃发展,建立许多新兴花园区,造成车流量激增,据悉平均每天有至少12万车次往来。

“死亡弯路段也在地区发展后出现交通灯,这加剧车祸率,近年来夺走不少性命。”

他呼吁市政厅负责单位针对死亡弯路况采取应对的安全措施,改善路况,保障公路使用者的安全。

他说,由于该地区处在吉隆坡与雪州边界,过去梳邦再也市议会与市政厅曾成立两地方政府边界协调委员会,处理地方民生路况问题,但不清楚有关委员会是否仍存在,希望当局重新启动委员会。

他说,民众希望当局马上采取多项短期方案即设路拱、安全警示牌、斜坡黄色减速线及禁止车辆在红绿灯斜坡区非法U转等,希望能在一个月内完成。

此外,他指出,长期解决方案则是如期落实兴建高架天桥计划,不管从武吉加里尔英达路口转出,或从武吉加里尔高速路蒲种方向转入武吉加里尔英达路口。

符策群吁发展商助改善交通路况

符策群认为,地区发展商应履行其社会责任,协助改善地区交通路况。

他说,当局需关注斜坡区,许多驾驶人士作非法U转问题,是导致车祸原因之一。

“这里不适合设交通灯,危及公路使用者安全。”

林华正说,死亡弯车祸率相当高,高架天桥计划展开之前,当局有必要即刻采取安全措施,保障公路使用者安全。