欧美日三雄对决

欧美日三雄对决文/Tree 设计/杨春

   随着休旅车的热卖,在市面上的SUV多到满街跑,在一般人的印象当中针对SUV的改装并不普遍,因此笔者特别找来欧、日系与美系三大车厂设定不同的SUV来针对动力、外观与内装进行大剖析,让各位读者一同体验不同车系SUV迷人的魅力。


欧美日三雄对决

   一般人奢望的M.Benz ML350已是相当足以令人满足,而梦想中顶级的ML55 AMG更是遥不可及,这辆厂方代号W163的ML-Class5.5升V8引擎即可爆发出367hp、54kgm强悍扭力,对于这样源源不绝的动力不论在高速公路上或越野路面都能发挥强大的动力表现,但是对于追求终极马力的二哥而言,这样的动力似乎仍然无法满足需求,目前仅针对电脑方面重新修正、Borla中尾段不鏽钢排气系统,所选用的电脑晶片为德国Tuningchips,最大马力为410hp,扭力小幅提昇至58.2kgm,经过晶片加持之下庞然大物0~100km/h也可跑出8秒,再加上安全限速解除之后,在国道上可轻鬆游走在250km/h之上,想要碰到同级的对手并不常见,在前往採访现场的路途上笔者稍加体验ML55那饱满的高原扭力,2000rpm大排气量绵密不绝的动力输出一直推动2.2吨庞大的身躯却丝毫不曾感受到动力不足的情形,随着车辆在山间蜿蜒小路行驶,油门在收放间却能将动力随传随到,享受着ML55 AMG实在是人生一大乐趣,不过热爱追求速度的二哥经过多方考量与收集资料下最终仍选定Kleemann机械增压套件做为日后动力提昇的最终利器,据笔者了解Kleemann的厂方数据指出ML55这具V8引擎在经过Kleemann的小幅压榨之后(增压值设定在0.5bar),可轻鬆输出500hp、66.3kgm的最大扭力,而为了彻底发挥机械增压的威力,除了Kleemann机械增压本体外,另外还有连同强化曲轴与高角度凸轮轴套件都可一併选择更换以及ECU程式都经过重新改写,ML55经过如此改装之后,可以跑出0~100km/h加速5.3秒的成绩,极速可达280km/h,成为超跑也要严阵以待的超级SUV,不过这套Kleemann机械增压仍在坐船阶段,日后动力有所升级时笔者会为读者们继续追蹤庞然大物的最新动向。

  
欧美日三雄对决欧美日三雄对决外型温文儒雅的ML55 AMG在崎岖的碎石路段依然可以发挥王者之风,展现侏儸纪公园电影里坚强的越野实力。 对于二哥而言,大排气量引擎、超大马力与扭力的动力输出才能满足他对动力的渴望 。
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   ML55 AMG为了与高速或越野路段相抗衡,在前双A臂与后四连桿悬吊系统之外,特别提昇全时四轮驱动与4ETS四轮电子循迹系统,整合下坡车速控制装置、坡道起步辅助装置与越野ABS系统,另外亦提供车主包括加力档,与可以手动或自动选择单独或全部锁定的前后轴与后轴差速器,外加一套为越野驾驶修改的气压悬吊系统,可将离地高度由110mm升高至291mm,渡水深度最高可达600mm,以克服崎岖地形最艰难道路,有了优异的底盘设计后针对底盘方面也换上20吋Lorinser铝圈配上米其林前275/35ZR20后315/35ZR20超宽性能胎,对于目前动力仍可使用此胎,但日后动力再向上提昇后对于动则500匹以上的动力输出,轮胎的选用将是另一项头疼的难题。内装与外观方面依旧维持原厂AMG一贯式样,更动的项目仅升级原厂主机卫星导航与影音功能。

  
欧美日三雄对决欧美日三雄对决日系RX330面对难行的路面在233匹马力与四传的推动之下也能享受旷野的越野之旅。
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   当笔者从车主手上接手这部RX330前便先受其兇悍的外观所吸引,相较于先前RX300当年前卫的造型,RX330比起RX300有了大幅的改善,种种线条的设定让加厚的车身并不会因此看起来更为笨重,反而加上点流线与敏捷的视觉元素。就外型来看,气派的Lexux RX330,反而增添了几分威猛与敏捷,眼前的RX330在全车黑色的外观之下,即便再怎幺低调都很难掩盖车上Porsche 22吋多片式铝圈所散发出的杀气,另外再配上火红色Brembo前8后4卡钳与加大碟,就视觉外观系而言满分是理所当然的,虽然换上前265/35R22后295/35R22宽胎比起原厂235/55R 18胎皮而言对于路感反应有更为直接的回馈,不过SUV过于舒适的悬吊系统一旦车辆在高速时连续高速超车时或较为激烈的驾驶时,瞬间以较大的侧向加速度,会让RX330软调的悬载设定原形毕露,转向不足的设定让RX330以较快速度切入弯道时候的反应变得不是那幺灵活,必需要等到车身重心回复平衡后,方向盘才能慢慢地回正,而油门才能慢慢踩下,对于日后悬吊系统升级绝对也是要的,来到了河床上虽然悬吊系统设定过软,不过即使面对砂地与岩石的考验RX330依然能通过,233匹马力虽然称不上性能强悍,但以较轻的车重而言对于一般路况绝对足以应付。

  
欧美日三雄对决欧美日三雄对决Dynaudio高音喇叭加上Lexus一贯高品质豪华的内装在完工品质上,依然保有相当高的水準与表现。
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   在RX330车室里发烧级音响名厂Mark Levinson合作的高级音响绝对超过同级产品的表现,240瓦输出功率与11支喇叭的设定,足以提供车内乘客良好聆听环境。但在追求完美音质的车主耳中为达到最佳的原音效果,因此全车不惜重金打造换上少见的Audio Alchemy数位类比转换器,这种属于高档音响玩家或等级较高的CD Player才会出现,通常在音场深度与音质都会提昇,在音场处理功能上加入前座、后座、全车、驾驶座等预调校设定,让车主能依乘员状况,选择最适合的输出。在等化效果上,更具有高、中、低3阶段的调整方式,让乘员能更精确地调校出最适合自己的声音,喇叭也更换成高档Dynaudio,至于在后车厢也安装上两颗8吋超重低音与独立扩大机。在实际试听之后,中高音域内声音清楚嘹亮,低音则相当乾净具有组合音响的水準。数位类比转换器是转换电子信号的仪器,大致来说电子讯号可以分为数位信号和类比信号,在数位产品尚未流行前唱片的製作都是以类比为主,自从CD发明后现在大部分的音乐就都是用CD烧录的,而CD本身即是数位讯号为能将CD的数位讯号转换成类比讯号给扩大机读取,因此在CD Player与扩大机之间有一个数位类比转换器,只是一般我们看到的CD Player里面都己经包涵了数位类比转换器,再加上单价不低所以很少人会採用。

  
欧美日三雄对决欧美日三雄对决美军多用途载具悍马车果真是受越野车的佼佼者,即便是旗下最小尺寸的H3依然保有称霸地表的美称。
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   身为Hummer家族中尺寸最小的H3依然保有阳刚气息,在外观上方正的车型配上13公分超夸张的宽版暴龟让H3整体的气势上十分凶悍,原厂超大轮拱与特殊悬吊结构都证明H3有绝佳的越野能力,更重要的是比起H2而言,贴近实用性的消费路线不论在四速自排、电动天窗、音响系统等都让它能挤入豪华SUV,再加上引进国内后售价为230万元左右因此近几年来在路上的能见度也稍有提高。由于H3当初在设计时便定位为中型SUV车款,在车身尺码尺寸为4742×宽2170×高1893mm,轴距长达2842mm,分别比H2缩减了429mm、165mm、152mm;此举不但让驾驶人行驶更加方便,也提高了相当程度的越野性能,而进入角与离去角则分别为37.5度与35.5度。另外,涉水性能方面H3可以约8km/h与32km/h,分别行驶61cm与40.6cm的水深,显见其强悍的涉水能力,对于爬山涉水这种轻而易举的小问题是绝对难不倒H3的。

   至于在动力方面,这辆H3採用了GM新开发、排气量3.5升的Vortec 3500直列五缸引擎(配备可变气门正时VVT),动力表现为220hp/5600rpm、31.1kgm/2800rpm,并配置四速自排,在数据上以如此车重似乎不敷使用,为提昇车辆性能表现因此特地自德国订购G.W悍马专用电脑以提高原厂动力输出,最大马力可达255hp、34kgm;另外,原厂引擎採用可反向旋转的平衡曲轴(Balance Shaft),对于抑制引擎振动及噪音有不错的功效,行车精緻度也走向豪华SUV路线,不过这样的格调似乎与Hummer传统风格有背道而驰的迹象,毕竟开着过于安静的H3对于车主而言总是怪怪的,为了使直列五缸引擎能够发挥低沉饱满的排气声浪与提昇排气效率,车主不惜花下高额的空运费用,特地从美国空运订购Borla不鏽钢中尾段双出排气管,安装后所展现凶悍的排气声浪也让这笔花费得到最满意的结果。至于主动安全方面,H3则备有电子控制后差速器(Rear differential)、循迹控制(Traction Control)、车身防护底板(Under Body Shield),以及配有防侧滑装置StabiliTrak的电子控制四驱系统,确保行车的稳定性。H3在深黑色内装的设计之下,前座车室与后座仍维持两大区域,形成漂亮的平衡,另外具高科技前卫的类金属中控檯设计也让小悍马能晋身为(科技新贵)。

   就笔者与摄影亲身体验H3在河床上高速奔驰时,彷彿感觉这一切的设计都是为了越野而来的,凭着优异的越野底盘及悬吊系统再加上扁平比超大的胖胖胎,行经崎岖难行的路面时就像刀切豆腐一样,动作迅速丝毫不拖泥带水,重点是真的可以放心的玩,尽情享受悍马滑胎的快感!

  
欧美日三雄对决欧美日三雄对决简单的2大2小仪錶加上档位与旅程电脑的所有行车资讯都整合在此,如此一来便可使驾驶能专心于前方的道路上。 高耸的车高加上双出Bolra不鏽钢排气管,一样能给人有种不可意图轻犯的气势在。